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秒速赛车:四川西南航空职业学院副院长

浏览: 日期:2018-05-16

  秒速赛车平台有人说,空中乘务员是美丽的天使,也有人说,空中乘务员是给旅客端茶递水的服务员。无论好坏,听到这些评论,平日里温和的邓彩霞总会变得格外严肃。她说:“美丽、和蔼、优雅是空中乘务员留给旅客的第一印象,但只有真正具备安全保障、优质服务的专业技能,才能成为一名优秀的空中乘务员。”

  从航空公司乘务员到主任乘务长、培训教员,再到从事培训管理工作,在40年的从业经历中,邓彩霞始终与蓝天相伴。今年3月,邓彩霞挥别蓝天。正式退休后的她,带着对蓝天的无限热爱与浓浓责任,毅然选择加入四川西南航空职业学院,用心打造专业的空乘专业师资团队,培养更多的优秀乘务员。

  提到邓彩霞,国航、川航、山东航等不少飞行员和乘务员都不陌生。特别是在国航西南分公司,邓彩霞更是许多飞行员和乘务员心中的传奇。她是曾经的西南航空公司第一批主任乘务长,是国航西南分公司第一批远程航线年,西南航空培训中心成立之初,她便是第一批教员。在随后的近20年里,邓彩霞不断地钻研业务,从乘务教员慢慢成长成为一名卓越的培训管理者,经她培训的飞行员、乘务员不计其数。

  在大家眼里,邓彩霞是认真、专业的代名词。多年来,只要是邓彩霞参与的项目,那便一定是领导省心、团队齐心、结果放心的大项目。2000年,CCAR-121部要求机组成员每24个日历月需完成一次应急生存训练。公司将这项飞行员应急生存训练的培训任务交给了邓彩霞负责。面对没有任何经验可以借鉴的新课题,接到任务后的邓彩霞把自己埋进了《民航法》、CCAR121部、各种机型的应急设备等文件资料的海洋。3个月后,理论联系实际,且极具操作性的培训材料成型。其内容涵盖民航规章,以及机上出现应急情况后如何使用机上应急设备,如何与客舱建立有效沟通(CRM),飞行机组与乘务组在紧急撤离时如何配合等诸多内容。

  时至今日,邓彩霞还清楚地记得,当她满怀忐忑地上完第一节课后,由公司总经理、总飞行师、飞行部和培训部领导组成的第一批学员给予了高度评价,瞬间让她的底气更足了。在随后的11年里,机队机型更新,邓彩霞的课程包也在不断更新。从给多家航空公司乘务员上课,到给多家航空公司飞行员上课,邓彩霞自然而然地成为安全培训的领头人。在她的带领下,公司培训中心安全培训工作在民航业内名列前茅。

  2005年,邓彩霞受命主持编写客舱高原运行大纲。在这之前,民航已经有了飞行员高高原运行大纲和培训课件,但客舱高高原运行大纲和课件却是空白。多年高高原飞行和培训经验,让邓彩霞在主持这项工作时显得游刃有余。她带领团队查阅大量高高原飞行资料,请来西藏武警总医院的专家讲解高高原飞行会对人体带来哪些不适……2007年,倾注邓彩霞2年多心血的客舱高高原运行大纲和课件正式发布。2008年,该大纲正式通过民航局认证,被写入民航规章。这意味着,此后所有执飞高高原航线的乘务员都必须经过相应的训练,训练合格证上取得签注,才能具备相应的飞行资质。这填补了中国民航高高原飞行客舱安全训练的空白。同年,该大纲和课件获得了国航科技奖。

  没有人天生能够成功。邓彩霞的职业技能和专业素养也并非一日练就。在采访中,邓彩霞坦言,14岁当兵时的她,胆子特别小。作为卫生员,她始终无法拿起针筒给人扎针,只能从卫生员转为通讯员。然而,4年军旅生涯给了她锻炼自己的机会。从英模大会上斟茶的小女兵,到独自承担军营起坝坝电影的播放工作,无数次在公众注视下工作的经历,让邓彩霞的胆子越来越大,自信心也越来越足。

  1980年退役后,邓彩霞被安排进入西南航空公司,成为一名乘务员。刚上机飞行时,邓彩霞常晕机,但她咬牙坚持下来。从军人出身的父亲身上,她继承了一种永不不服输的精神劲——要么不干,要干就要干到最好。

  2006年,44岁的邓彩霞就在国航内部干部岗位竞聘中公开提出网络学习,在教学质量评估中引入督导机制等理念。在回答如何看待“5年当机长,10余年当主任乘务长”的问题时,邓彩霞的妙语连珠博得满堂彩。她说:“飞行员和机器打交道,乘务员和人打交道。人的变数很大。机器可以开关,人却没有办法开关。因此,乘务员需要更多的时间去实践,去经历,在与人打交道的过程中,学会更好的处理安全、服务等问题。”多年的飞行和培训工作,让她积累了大量处理难题和新课题的经验,更重要的是养成了爱思考的习惯。她一直认为,乘务员并不次于飞行员,在万米高空,大家职责不同,却都在为安全飞行努力。

  作为主任乘务长,同时是培训中心资深教员,邓彩霞的多重身份让她有机会一边飞行,一边总结思。

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